Motor Audi 2.0 TDI je populární naftový motor používaný v různých modelech automobilů Audi. Avšak, jako každý motor, má některé nepříjemné problémy, které vás mohou stát spoustu peněz. Pochopení těchto problémů může pomoci majitelům automobilů Audi včas řešit potíže. V tomto článku poskytujeme informace o motoru Audi 2.0 TDI, jeho nejběžnějších problémech a návod na jejich opravu.
Specifikace motoru Audi 2.0 TDI
- Typ motoru: Řadový 4-válcový, turbo, čtyřtaktní naftový
- Objem: 1968 cc
- Vrtání x zdvih: 81.0 mm x 95.5 mm
- Ventilový mechanizmus: Dvojité vačkové hřídele (DOHC) se 4 ventily na válec
- Kompresní poměr: 16.5:1 (Common Rail) / 18.0:1 (Pumpe Düse)
- Výkon: 140-170 hp (103-125 kW) při 4000-4200 ot/min
- Točivý moment: 236-258 lb-ft (350-350 Nm) při 1750-2500 ot/min
- Palivový systém: Common Rail / Pumpe Düse (PD)
- Typ paliva: Nafta
- Výrobce: Volkswagen Group
- Roky výroby: 2004 – současnost
- Materiál bloku válců: Litina
- Materiál hlavy válců: Hliník
- Hmotnost motoru: Přibližně 159 kilogramů
- Kapacita oleje: 3.8 litru
Modely automobilů, které používají motor Audi 2.0 TDI
- Audi A3 (8P, B8)
- Audi A4 (B7, B8)
- Audi A6 (C6)
- Audi Q5
- Audi TT (8J)
- SEAT Leon (Mk2)
- Škoda Octavia (Mk2)
- Škoda Superb (Mk2)
- Volkswagen Golf (Mk5)
- Volkswagen Jetta (Mk5)
- Volkswagen Passat (B6, B7)
Běžné problémy motoru Audi 2.0 TDI
1. Selhání EGR (ventilu recirkulace výfukových plynů)
Ventil EGR recirkuluje výfukové plyny zpět do motoru s cílem snížit emise. S postupem času se uvnitř tohoto ventilu často usazují uhlíkové usazeniny, což vede k ucpání nebo poruše. Když tento ventil neotevírá nebo nezavírá správně, narušuje to směs vzduchu a paliva v spalovací komoře, což má za následek problémy s výkonem.
Známky problému
– Motor běží nerovnoměrně nebo se třese, když je auto v klidu.
– Snížená účinnost paliva
– Zvětšené emise
– Kontrolka motoru (kontrolka motoru se rozsvítí)
Frekvence problému
Selhání ventilu EGR je relativně častý problém u naftových motorů, zejména u automobilů, které často vykonávají krátké jízdy, protože tento styl jízdy nedává výfukovým plynům dostatek času na spálení uhlíkových usazenin.
Audi v některých trzích vydalo zpětné svolání k výměně ventilů EGR v postižených modelech automobilů.
Oprava a náklady
Nejběžnějším řešením je čištění nebo výměna ventilu EGR. V některých případech mohou mechanici automobily vyčistit ventil, aby obnovili jeho funkci, ale ve vážnějších případech je často nutná výměna.
Náklady na čištění ventilu se pohybují od 50 do 100 eur. Náklady na výměnu ventilu se pohybují od 150 do 250 eur (včetně nákladů na práci).
Naše rada
Pravidelná údržba může zabránit vážným problémům s ventilem EGR, zejména pokud jezdíte ve městě s provozem typu stop-and-go.
2. Ucpání DPF (filtru pevných částic)
DPF je navržen tak, aby zachycoval saze a snižoval emise. S časem se v tomto filtru mohou hromadit saze a popel, což způsobí ucpání, pokud není filtr pravidelně regenerován (čištěn spálením sazí). Jízdy na krátké vzdálenosti brání DPF dosáhnout teploty potřebné pro samoregenerační proces, což způsobuje jeho ucpání.
Známky problému
– Ztráta výkonu motoru
– Zvýšená spotřeba paliva
– Kontrolka motoru (varování DPF)
– Nadměrný kouř z výfukového potrubí
Frekvence problému
Ucpání DPF je častý problém u naftových automobilů, zvláště pro řidiče, kteří často jezdí na krátké vzdálenosti nebo převážně ve městě.
Oprava a náklady
Nejjednodušším řešením je projet auto rychlostí na dálnici po dobu 15-30 minut, aby se DPF regeneroval. Pokud je tento filtr příliš ucpaný, může vyžadovat čištění nebo výměnu.
Náklady na čištění DPF se pohybují od 100 do 200 eur. Náklady na výměnu DPF se pohybují od 700 do 1200 eur.
Naše rada
Mnoho majitelů automobilů uvádí, že používání čističe filtru pevných částic během doplňování paliva může také pomoci předejít jeho ucpání.
3. Selhání turbodmychadla
Turbodmychadlo zvyšuje výkon motoru tím, že do spalovací komory nasává více vzduchu. Selhání turbodmychadla obvykle nastává kvůli nedostatku oleje, znečištění nebo opotřebení vnitřních komponentů, jako jsou turbínové lopatky nebo ložiska. Znečištěný olej nebo nedostatečné mazání často způsobují, že tyto části se v průběhu času zhoršují.
Známky problému
– Ztráta výkonu motoru, zejména při vysokých rychlostech
– Pískání z turbodmychadla
– Nadměrný kouř z výfuku (modrý nebo černý)
– Zvy šená spotřeba oleje
Frekvence problému
Selhání turbodmychadla není velmi časté, ale někdy se vyskytuje u automobilů Audi s vysokým nájezdem nebo u automobilů, u kterých majitelé pravidelně nemění olej.
Oprava a náklady
Oprava selhaného turbodmychadla zahrnuje diagnostiku problému a zkoumání turbodmychadla na případné poškození, jeho důkladné vyčištění a poté výměnu poškozených částí, jako jsou turbínové lopatky, hřídel nebo ložiska. Náklady na opravu jsou obvykle od 300 do 500 eur.
Náklady na výměnu celého turbodmychadla se pohybují od 1000 do 1500 eur (včetně nákladů na práci).
Naše rada
Problémy s turbodmychadlem lze často předejít pravidelnou výměnou oleje s kvalitním olejem.
4. Selhání rozvodového řemene
Motor Audi 2.0 TDI používá rozvodový řemen k pohonu vačkových hřídelí. Tento řemen zajišťuje synchronizaci mezi klikovým hřídelem a vačkovým hřídelem, aby vstupní a výfukové ventily motoru otvíraly a zavíraly v přesně stanovených časech během cyklu motoru.
U některých motorů Audi 2.0 TDI se rozvodové řemeny natahují a uvolňují nebo se předčasně přetrhávají kvůli nedostatečnému designu nebo opotřebení. V těchto případech dochází ke kolizi ventilů a pístů, což způsobuje vážné poškození motoru.
Známky problému
– Cinkání z motoru (zejména při startování)
– Špatný výkon motoru
– Kontrolka motoru
Frekvence problému
Problémy s rozvodovým řemenem a řetězcem byly hlášeny u starších verzí motoru 2.0 TDI, zejména u automobilů s vysokým nájezdem. Problémy s rozvodovým řetězcem jsou u novějších automobilových modelů méně časté.
Audi v minulosti vydalo zpětné svolání týkající se problémů s napínačem rozvodového řetězce u některých motorů TDI.
Oprava a náklady
V mnoha případech potřebují majitelé automobilů vyměnit rozvodové řemeny. Pokud došlo k poškození ventilů nebo pístů, může být nutná další oprava.
Náklady na výměnu rozvodového řemene se pohybují od 250 do 450 eur. Náklady na opravu vážného poškození motoru se pohybují od 1500 do 2500 eur.
Naše rada
Rozvodový řemen byste měli vyměnit v doporučených intervalech, obvykle každých 150 000 km. Pokud uslyšíte jakékoliv cinkání nebo neobvyklé hluky motoru, je potřeba okamžitě prověřit, abyste zabránili dalšímu poškození.
5. Problémy s palivovými vstřikovači
Palivové vstřikovače dodávají správné množství paliva do spalovací komory. U motoru Audi 2.0 TDI se palivové vstřikovače mohou s časem ucpávat nebo opotřebovávat, což vede k nesprávnému dodávání paliva, což způsobuje problémy s výkonem.
Známky problému
– Motor běží nerovnoměrně nebo se třese, když je auto v klidu.
– Jeden nebo více válců motoru neprovádí spalování směsi vzduchu a paliva.
– Špatná spotřeba paliva
– Ztráta výkonu motoru
– Zvětšené emise výfuku
Frekvence problému
Problémy s palivovými vstřikovači jsou běžné u naftových motorů, zejména u motorů, které používají palivo nižší kvality nebo mají vysoký nájezd.
V minulosti došlo k zpětným svoláním kvůli vadným palivovým vstřikovačům v naftových motorech Audi, zejména u verzí s palivovými vstřikovači Bosch.
Oprava a náklady
Palivové vstřikovače mohou být čištěny nebo vyměňovány, v závislosti na závažnosti problému. V některých případech může použití čističů palivového systému vyřešit drobné ucpání.
Náklady na čištění palivových vstřikovačů se pohybují od 50 do 150 eur. Náklady na výměnu palivových vstřikovačů se pohybují od 200 do 300 eur za vstřikovač.
Naše rada
Měli byste používat kvalitní naftu a přísady do paliva, abyste udrželi palivové vstřikovače čisté. Pravidelná údržba a kontrola palivového systému mohou pomoci předejít nákladným výměnám palivových vstřikovačů.
I když je motor Audi 2.0 TDI účinný a výkonný, může mít problémy, jak bylo popsáno výše. Pravidelná údržba a výměna oleje, a včasné řešení problémů prodlouží jeho životnost a udržují výkon. Při správné údržbě může motor Audi 2.0 TDI fungovat dobře až 30 let (až do 350 000 kilometrů).
