Motor BMW B58 je vysoce ceněn pro svůj výkon, účinnost paliva a pokročilé technologie, včetně turbodmychadla s dvojitým scroll a přímého vstřikování paliva. Tento motor je oblíbenou volbou mezi automobilovými nadšenci a získal také uznání v automobilovém průmyslu, když byl čtyřikrát zařazen na seznam deseti nejlepších motorů podle časopisu Ward’s v letech 2016 až 2020. Avšak jako každý motor, i on má své problémy. Následují nejběžnější problémy motoru BMW B58 podle majitelů automobilů a jak je opravit.
Přehled motoru BMW B58
Motor BMW B58 je řadový šestiválec s turbodmychadlem, který byl představen v roce 2015 jako náhrada za motor N55. Motor BMW B58 patří do modulární rodiny motorů BMW, která zahrnuje variantu se třemi válci (B38), variantu se čtyřmi válci (B48) a variantu se šesti válci (B58).
Hlavní specifikace:
- Konfigurace: řadový šestiválec
- Objem: 3,0 litry (2 998 cm³)
- Vynucené sání: jediné turbodmychadlo s dvojitým scroll
- Výkon: liší se podle varianty, od 250 kW (340 hp) do 285 kW (387 hp) u sériově vyráběných vozidel
- Točivý moment: až 500 Nm
- Palivový systém: přímé vstřikování
- Kompresní poměr: 11,0:1
- Maximální otáčky (redline): 7 000 RPM
Designové přednosti:
- Integrovaný vodní chladič: vestavěný do sacího kolektoru pro snížení turbodíry.
- Zavřený blok motoru: zvyšuje pevnost a činí ho vhodným pro vysoký výkon a tuning.
- Elektronicky ovládaný odpadní ventil: zlepšuje reakci turbodmychadla a účinnost.
- Valvetronic a Double VANOS: technologie variabilního časování a zdvihu ventilů pro zlepšení účinnosti a výkonu.
Automobilové modely, které používají motor BMW B58
- BMW Řady 3 (G20): M340i
- BMW Řady 4 (G22/G23): M440i
- BMW Řady 5 (G30): 540i
- BMW Z4 (G29): M40i
- Toyota Supra (A90): 3.0 (společný vývoj s BMW)
- BMW X3 a X4 (G01/G02): M40i varianty
- BMW X5 a X6 (G05/G06): xDrive40i
Běžné problémy motoru BMW B58
Po 6-7 letech používání se majitelé automobilů často setkávají s následujícími problémy motoru BMW B58.
1. Selhání vysokotlakého palivového čerpadla
Vysokotlaké palivové čerpadlo (HPFP) je důležitou součástí v systémech přímého vstřikování paliva; zvyšuje tlak paliva před vstřikováním. Vnitřní součásti tohoto čerpadla se někdy předčasně opotřebovávají kvůli vysokým provozním tlakům (přes 200 barů) nebo kontaminaci v palivovém systému. Selhání jsou často přičítána výrobním vadám nebo používání nekvalitního paliva.
Znaky problému:
- Obtížné startování motoru nebo žádný start
- Ztráta výkonu motoru při akceleraci
- Nepravidelný chod motoru, hrubý volnoběh nebo zhasínání
- Kontrolka motoru se rozsvítí s chybovými kódy jako P0087 (Tlak paliva v palivovém systému příliš nízký)
Oprava a náklady:
– Výměna vysokotlakého palivového čerpadla: náklady jsou 500 – 700 eur (včetně nákladů na práci)
– Vyčištění palivového systému a výměna palivového filtru, pokud je podezření na kontaminaci: náklady jsou 250 – 300 eur
2. Selhání termostatu chladicí kapaliny
Elektronicky řízený termostat reguluje tok chladicí kapaliny a teplotu motoru. Postupem času může selhat aktor nebo těsnění termostatu kvůli provozu při vysokých teplotách, opotřebení pohyblivých částí nebo degradaci.
Znaky problému:
- Přehřívání motoru
- Únik chladicí kapaliny kolem pouzdra termostatu
- Kontrolka motoru se rozsvítí s chybovými kódy jako P0597 (Řídicí obvod ohřívače termostatu/otevřený)
Tento problém je poměrně běžný, zejména po 100 000 kilometrech.
Oprava a náklady:
– Výměna termostatu: náklady jsou kolem 200 eur.
– Oprava souvisejících úniků chladicí kapaliny: náklady jsou od 50 do 100 eur.
Rada od automechaniků:
– Kontrolujte chladicí systém během výměny oleje.
– Okamžitě řešte drobné úniky, abyste předešli poškození motoru způsobenému přehřátím.
3. Únik těsnění víka ventilů
Těsnění víka ventilů utěsňuje vrchní část motoru, aby se zabránilo únikům oleje. Dlouhodobé vystavení vysokým teplotám někdy způsobuje tvrdnutí nebo praskání těsnicího materiálu.
Znaky problému:
- Únik oleje kolem oblasti víka ventilů
- Zapáchající olej z motorového prostoru
- Kouř pod kapotou (ve vážných případech)
- Kontrolka motoru se rozsvítí s chybovými kódy indikujícími poruchy motoru nebo neefektivitu katalyzátoru
Tento problém se často objevuje po 100 000–120 000 kilometrech.
Oprava a náklady:
– Výměna těsnění víka ventilů: 150-200 eur
– Čistění zbytků oleje na souvisejících komponentech: kolem 50 eur
4. Selhání PCV ventilu
Ventil pro pozitivní ventilaci klikové skříně (PCV ventil) integrovaný do víka ventilů může selhat kvůli ucpání nebo opotřebení. Selhání PCV ventilu narušuje správnou ventilaci v klikové skříni, což vede k zvýšení tlaku a potenciálním únikům oleje.
Znaky problému:
- Kouř z výfukové trubice
- Motor běží nepravidelně, zatímco je auto v klidu, což způsobuje třes nebo vibraci
- Zvýšená spotřeba oleje
- Nepřirozený hluk
Oprava a náklady:
Oprava obvykle zahrnuje výměnu PCV ventilu nebo někdy celého víka ventilů. Náklady na výměnu pouze PCV ventilu jsou kolem 100 eur.
5. Problém se solenoidovým ventilem VANOS
Systém VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung) ovládá časování ventilů prostřednictvím solenoidů. Postupem času mohou tyto solenoidy selhávat kvůli opotřebení jejich O-kroužků. Tento problém ovlivňuje výkon motoru, protože narušuje časování ventilů.
Znaky problému:
- Ztráta výkonu motoru nebo pomalá reakce na pedál
- Motor běží nepravidelně, zatímco je auto v klidu, což způsobuje třes nebo vibraci
- Snížená účinnost paliva
Problémy se solenoidovými ventily VANOS jsou běžné napříč různými modely automobilů BMW, včetně modelů s motorem B58.
Oprava a náklady:
Oprava obvykle zahrnuje výměnu vadných solenoidů nebo O-kroužků. Náklady jsou obvykle od 100 do 200 eur.
6. Hromadění uhlíkových usazenin na sacích ventilech
Motor BMW B58 používá přímé vstřikování paliva, kde je palivo vstřikováno přímo do spalovací komory namísto skrze sací porty. I když tento design zlepšuje účinnost, eliminuje přirozený čisticí efekt paliva, které prochází sacími ventily. Postupem času se na sacích ventilech mohou hromadit olejové páry a zplodiny spalování z ventilačního systému klikové skříně, což vytváří vrstvu uhlíkových usazenin. Uhlíkové usazeniny omezují průtok vzduchu do motoru a narušují směs vzduchu a paliva, což vede k problémům s výkonem.
Znaky problému:
- Ztráta výkonu motoru
- Snížená účinnost paliva
- Hrubý volnoběh
- Kontrolka motoru se rozsvítí s chybovými kódy týkajícími se průtoku vzduchu
Tento problém se často objevuje po 100 000–120 000 kilometrech (nebo 6–7 letech používání).
Oprava a náklady:
– Čistění pomocí ořechových skořápek: Běžná čisticí metoda, při které jsou drcené skořápky vlašských ořechů vystřelovány pod vysokým tlakem k odstranění uhlíkových usazenin. Náklady jsou kolem 300 eur.
– Chemické čištění: Použití specializovaných rozpouštědel k rozpuštění uhlíkových usazenin, i když tato metoda je méně účinná pro závažné případy. Náklady jsou kolem 100 eur.
Výše uvedené jsou běžné problémy motoru BMW B58. Motor BMW B58 je obecně považován za spolehlivý. Při správné a pravidelné údržbě může tento motor fungovat až do 300 000 kilometrů bez větších problémů. Ve srovnání se staršími řadovými šestiválci BMW, jako jsou N54 a N55, je motor B58 považován za významné zlepšení co do spolehlivosti.
