Benzinový motor BMW B38 o objemu 1,5 litru je malý, ale velmi pokročilý tříválcový motor, který je určen pro vybrané modely automobilů BMW a MINI. Tento motor je chválen pro svou vysokou výkonnost a úspornost paliva, ale jako každý motor má také své nepříjemné problémy. Níže jsou uvedeny nejběžnější problémy s motorem BMW B38 1,5L a tipy, jak je opravit.
Přehled motoru BMW B38 1,5
Benzinový motor BMW B38 o objemu 1,5 litru byl představen v roce 2013 jako součást modulární strategie motorů BMW. Tato strategie umožňuje výrobu různých typů motorů na stejné montážní lince. Motor B38 je přeplňovaný, s přímým vstřikováním, tříválcový motor, který nahradil starší čtyřválcový motor BMW N13. Motor B38 byl poprvé použit v hybridním sportovním autě BMW i8 a od té doby byl implementován do různých modelů automobilů BMW a MINI.
Specifikace
- Konfigurace: Řadový 3-válec
- Objem: 1 499 ccm (1,5 litru)
- Výkon: Od 75 kW (102 hp) do 170 kW (231 hp), v závislosti na modelu a konfiguraci
- Točivý moment: Až 320 Nm
- Palivo: Benzin, s přeplňovaným přímým vstřikováním
- Kompresní poměr: 11,0:1
- Technologie:
- Valvetronic (variabilní časování ventilů)
- Double-VANOS (variabilní časování vačkového hřídele)
- Dvojitý turbokompresor
Modely aut, které používají motor BMW B38
Motor B38 byl instalován do několika modelů automobilů BMW a MINI, včetně:
- BMW 1. série (F20/F21): 116i, 118i
- BMW 2. série (F22/F23/F45/F46): 218i, 220i
- BMW X1 (F48): sDrive18i
- BMW X2 (F39): sDrive18i
- Mini Hatch (F55/F56/F57): Cooper
- Mini Clubman (F54): Cooper
- Mini Countryman (F60): Cooper
- BMW i8: hybridní sportovní auto
Běžné problémy motoru BMW B38 1,5
1. Hromadění uhlíkových usazenin
Toto je poměrně běžný problém motoru BMW B38 1,5L, který se často objevuje po 80 000–100 000 kilometrech. Uhlíkové usazeniny se mohou časem hromadit na sacích ventilech a dalších částech motoru v důsledku systému přímého vstřikování paliva použitého v tomto motoru. Hromadění uhlíku může narušit směs vzduchu a paliva, což vede ke snížené výkonnosti motoru, nepravidelnému volnoběhu, zpoždění při akceleraci a dokonce i k výpadkům motoru.
Důvodem je, že motor B38 používá systém přímého vstřikování, kdy je palivo vstřikováno přímo do spalovací komory, místo aby procházelo sacím kolektorem a sacími ventily. To znamená, že ventily nejsou čištěny palivem, což vede k hromadění uhlíkových usazenin v průběhu času.
Příznaky problému
- Motor se může třást při volnoběhu.
- AUTO může mít pocit pomalosti nebo neodezvy, když se sešlápne pedál akcelerace.
- Můžete si všimnout, že váš vůz spotřebovává více paliva než obvykle.
- Výpadky motoru: Motor může kolísat nebo občas ztrácet výkon.
Oprava a náklady
Pro opravu tohoto problému se obvykle používá proces nazývaný „čištění uhlíku“ nebo „ořechové pískování“. Specializovaný stroj vystřeluje rozdrcené skořápky vlašských ořechů na sací ventily, aby se očistily od uhlíku, aniž by došlo k poškození motorových součástí.
Náklady na čištění uhlíkových usazenin se liší v závislosti na závažnosti hromadění, ale obvykle se pohybují mezi 250 a 300 eury.
2. Únik oleje z těsnění víka ventilu
Těsnění víka ventilu utěsňuje horní část motoru a zabraňuje úniku oleje. Časem vysoká teplota způsobí, že materiál těsnění ztvrdne a praskne, což vede k úniku oleje.
Příznaky problému
- Viditelný únik oleje kolem víka ventilu
- Zápach spáleného oleje uvnitř kabiny vozu
- Skvrny od oleje na zemi pod vozem
- Zvýšená spotřeba oleje
Tento problém se obvykle objevuje po 80 000 kilometrů. Je častější u aut provozovaných v horkém klimatu nebo při častém řízení s častým zastavováním a akcelerací.
Oprava a náklady
Výměna těsnění víka ventilu stojí přibližně 100–150 eur. Pokud je poškozeno samotné víko ventilu, náklady na výměnu se pohybují od 250 do 300 eur.
Výměna těsnění víka ventilu při prvních známkách úniku může zabránit kontaminaci oleje dalších komponentů, jako je alternátor nebo zapalovací cívky.
3. Porucha termostatu chladicí kapaliny
Termostat reguluje pracovní teplotu motoru řízením toku chladicí kapaliny. U motoru B38 mohou termostaty selhat předčasně kvůli vadným komponentům nebo vysokému tepelnému namáhání, což vede k přehřívání motoru nebo nedostatečnému chlazení.
Příznaky problému
- Kolísající nebo vysoké teploty chladicí kapaliny
- Varovná kontrolka přehřátí
- Úniky chladicí kapaliny v blízkosti termostatového pouzdra
Tento problém se obvykle objevuje po 70 000–100 000 kilometrech.
Oprava a náklady
Výměna termostatu stojí 150–200 eur.
Když se rozsvítí jakákoliv kontrolka varující o problémech s chladicím systémem, je potřeba problematice věnovat okamžitou pozornost, aby se předešlo dalšímu poškození motoru.
4. Selhání ložisek vedení klikového hřídele
Ložiska vedení klikového hřídele podpírají rotaci klikového hřídele a zajišťují hladký a přesný provoz motoru. Když tato ložiska selžou a nebudou včas opravena, může dojít k poškození motoru.
Ložiska vedení klikového hřídele se nacházejí mezi klikovým hřídelem a blokem motoru; fungují jako polštář pro snížení tření a opotřebení. U motoru B38 mohou tato ložiska selhat z několika důvodů: nedostatečné mazání, přetížení a vysoké otáčky, nebo výrobní vady.
Příznaky problému
- Metalický zvuk z motoru, zejména pod zatížením
- Ztráta olejového tlaku
- Nevyvážené otáčení klikového hřídele, což způsobuje vibrace motoru
Tento problém se často objevuje po 120 000–150 000 kilometrech.
Oprava a náklady
Oprava selhání ložisek vedení klikového hřídele vyžaduje mnoho pracovních hodin, protože je třeba provést částečné nebo úplné rozebrání motoru kvůli výměně poškozených ložisek. Celkové náklady se obvykle pohybují od 500 do 600 eur.
Výše jsou uvedeny nejběžnější problémy motoru BMW B38 1,5L, které hlásili majitelé automobilů. Celkově je tento moderní tříválcový motor spolehlivým motorem, pokud je řádně udržován. Pravidelná údržba a okamžité řešení problémů při prvních známkách mohou předejít nákladným opravám a zajistit, že vaše auto bude vždy fungovat hladce.
