Motor 1.6 THP, známý také jako motor Prince, byl vyvinut společností PSA (Peugeot-Citroën) ve spolupráci s BMW. Tento motor, který zahrnoval špičkové technologie, jako je BMW VANOS (variabilní časování ventilů), mezichlazené turbodmychadlo a GDI (přímé vstřikování benzínu), byl zpočátku oslavován jako úspěch. Bylo však sužováno několika problémy, které vedly k tomu, že jeho pověst byla poněkud pošramocena. V tomto článku se dočtete o nejčastějších problémech motoru 1,6 THP.
Motor 1,6 THP (Turbo High Pressure) se používá u různých modelů automobilů od Peugeot, Citroën, Mini a BMW. Tento motor se vyznačuje kombinací vysokého výkonu, účinnosti a nižších emisí. Motor 1,6 THP je součástí vozidel od kompaktních vozů po sportovní modely vozů a dokonce i koncepční vozy, jako je Peugeot SR1, což předvádí svou všestrannost a výkonnost.
Motor 1,6 THP je k dispozici v různých výkonech, od přibližně 150 do více než 200 koňských sil, aby vyhovoval různým požadavkům na vozidlo a jízdním zážitkům. Tento motor je vybaven přímým vstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem, což zvyšuje jeho účinnost a dodávání výkonu. Motor obsahuje pokročilé technologie, jako je variabilní zdvih ventilů, a je řízen sofistikovanými elektronickými řídicími jednotkami Bosch (ECU), které jsou přizpůsobeny konkrétním modelům automobilů.
Seznam modelů aut vybavených motorem 1,6 THP
- BMW 114i, 116i F20 (2011-2016)
- BMW 316i, 320i ED F30 (2012-2016)
- Citroen C3 (2009-2015)
- Citroen C3 Picasso (2009-2015)
- Citroen DS3 (od roku 2009)
- Citroen C4 I / II (od roku 2009)
- Citroen C4 Picasso I / II (od roku 2008)
- Citroen DS4 (od roku 2009)
- Citroen DS5 (od roku 2012)
- Mini One / Cooper / Cooper S (2007-2010)
- Peugeot 207 (2006-2012)
- Peugeot 208 (2012-2016)
- Peugeot 2008 (2013-2015)
- Peugeot 308 (2007-2016)
- Peugeot 3008 (od roku 2010)
- Peugeot 508 (od roku 2011)
- Peugeot 5008 (od roku 2009)
- Peugeot RCZ (2010-2016)
Jednou z hlavních výhod motoru 1,6 THP je jeho schopnost poskytovat vysoký poměr výkonu a hmotnosti, poskytující významný výkon v relativně malém balení. Tento motor také splňuje přísné emisní normy Euro 6, díky čemuž je v porovnání se staršími motory ekologičtější variantou. Motor 1.6 THP však nezůstal bez výtek, včetně obav o spolehlivost a nákladů na údržbu spojených s pokročilými technologiemi.
Běžné problémy motoru 1.6 THP
Problémy elektroniky a snímačů motoru
Senzor kyslíku a tlakový senzor
Senzory kyslíku a tlaku v motoru 1,6 THP jsou rozhodující pro optimální výkon, ale jsou náchylné k zanášení olejovými výpary, což může vést ke zvýšené spotřebě paliva a problémům s výkonem. Pro zachování účinnosti motoru se doporučuje pravidelné čištění nebo výměna (u kyslíkových senzorů).
Kyslíkové senzory regulují směs vzduchu a paliva, zatímco tlakové senzory monitorují tlak v plnicím a sacím potrubí. Kontaminace olejovými výpary (akumulace olejových výparů a částic v průběhu času) může zhoršit jejich funkci.
Jak zkontrolovat: U kyslíkových senzorů mohou problémy s výkonem a zvýšená spotřeba paliva znamenat poruchu. Tlakové senzory mohou vykazovat podobné příznaky nebo házet chybové kódy související s plnicím tlakem.
Řešení: Senzory kyslíku obvykle vyžadují výměnu po ujetí 80 000 až 120 000 km. Snímače tlaku by se měly čistit každých 30 000 km, aby byla zachována přesnost a výkon.
Řídicí jednotka motoru
Řídicí jednotka motoru (ECU) prokázala spolehlivost, ale ECU rané generace (až do roku 2014) hlásily problémy s ovládáním vstřikovačů, což vedlo k vynechávání zapalování motoru a snížení výkonu.
Pojistková skříň motoru
Pojistková skříň motoru, zejména u platformy Peugeot 207, je náchylná k poškození vodou, což vede k potenciálním elektrickým problémům.
Problémy hardwaru motoru
Problémy s hydraulickým napínákem řetězu a rozvodovým řetězem
Problém rozvodového řetězu je jedním z nejčastěji hlášených problémů motoru 1.6 THP. Problémy s rozvodovým řetězem, včetně natažení a selhání napínáku řetězu, jsou dobře zdokumentovány a mohou vést k významnému poškození motoru, pokud nebudou okamžitě vyřešeny.
Hydraulické napínače řetězu mohou selhat a způsobit chrastění řetězu a problémy s rozvodem, což může mít za následek zvýšenou spotřebu paliva a snížený výkon. Abyste předešli dalšímu poškození motoru, musíte vyměnit vadné napínače řetězu.
Napínač řetězu zajišťuje správné napnutí řetězu pro přesné načasování. Vadný napínák řetězu může způsobit prověšení řetězu, což vede k problémům s časováním.
Příčiny: Součásti napínáku řetězu jsou opotřebované, roztrhané nebo vadné.
Jak zkontrolovat: Rachotivý zvuk při studených startech a chybové kódy související s časováním mohou znamenat problém.
Řešení: Výměna hydraulického napínáku řetězu je zásadní. V případě problémů s časováním může být nutná kontrola a případná výměna řetězových kol vačkového nebo klikového hřídele.
Ucpané sací ventily
Ucpané sací ventily v důsledku konstrukce s přímým vstřikováním paliva mohou vést ke značným ztrátám výkonu. To je další častý problém motoru 1,6 THP.
Přímé vstřikování paliva nečistí sací ventily palivem, což umožňuje hromadění nečistot a zbytků oleje v průběhu času.
Jak zkontrolovat: Ztráta výkonu a výkonu motoru, která není obvykle indikována diagnostickými kódy.
Řešení: Doporučuje se pravidelné čištění sacích ventilů, aby se zabránilo usazování a zachoval se výkon motoru.
Problémy s termostatem
Termostaty mohou časem začít podléhat výkonu, což vede k delší době zahřívání motoru a nestálým teplotám chladicí kapaliny, což může ovlivnit účinnost motoru.
Termostat řídí průtok chladicí kapaliny; špatně fungující ventil může vést k nesprávné regulaci teploty motoru.
Příčiny: Opotřebení v průběhu času.
Jak zkontrolovat: Delší doby zahřívání motoru a kolísající teploty chladicí kapaliny mohou naznačovat vadný termostat.
Řešení: Doporučuje se výměna jednotky termostatu a pravidelné výměny chladicí kapaliny.
Problémy zapalování a palivového systému
- Zatímco zapalovací cívky a zapalovací svíčky v motoru 1,6 THP jsou obecně spolehlivé, vyžadují pravidelnou kontrolu a výměnu, aby se předešlo vynechávání motoru a aby byl zachován optimální výkon motoru. Stav zapalovací svíčky je zvláště kritický u vyladěných nebo přemapovaných motorů. Zajistěte, aby byly zapalovací cívky suché a vyměňte zapalovací svíčky každých 30 000 km, v případě potřeby upravte mezeru.
- Mnoho majitelů automobilů uvádí vyšší spotřebu oleje u motoru 1,6 THP, než se očekávalo, s typickou spotřebou 1 litr na 5 000 km. Proto byste měli provádět pravidelné kontroly hladiny oleje a případně častější výměny oleje, abyste zachovali zdraví motoru.
- Palivová čerpadla, vysokotlaká i nízkotlaká, mají obecně životnost kolem 100 000 km, ale v horkém klimatu nebo při použití kontaminovaného paliva mohou selhat dříve. Aby se předešlo problémům s dodávkou paliva, doporučuje se pravidelná kontrola a údržba palivového systému.
Výše uvedené problémy jsou méně často hlášeny ve srovnání s rozvodovým řetězem a problémy s hromaděním uhlíku, ale stále představují významné obavy pro majitele motoru 1,6 THP.
Zatímco motor 1.6 THP nabízí přesvědčivé výhody v oblasti výkonu a účinnosti, není bez jeho nevýhod. Majitelé automobilů sdílející své zkušenosti na fórech a v diskuzích často zdůrazňují důležitost včasné výměny oleje, používání správného typu oleje a neignorování prvních známek problémů, jako jsou neobvyklé zvuky nebo pokles výkonu.
