Časté problémy motoru 1,6 THP u vozů Peugeot a Citroën

Motor 1.6 THP, známý také jako motor Prince, byl vyvinut společností PSA (Peugeot-Citroën) ve spolupráci s BMW. Tento motor, který zahrnoval špičkové technologie, jako je BMW VANOS (variabilní časování ventilů), mezichlazené turbodmychadlo a GDI (přímé vstřikování benzínu), byl zpočátku oslavován jako úspěch. Bylo však sužováno několika problémy, které vedly k tomu, že jeho pověst byla poněkud pošramocena. V tomto článku se dočtete o nejčastějších problémech motoru 1,6 THP.

Časté problémy motoru 1,6 THP u vozů Peugeot a Citroën
Motor 1,6 THP

Motor 1,6 THP (Turbo High Pressure) se používá u různých modelů automobilů od Peugeot, Citroën, Mini a BMW. Tento motor se vyznačuje kombinací vysokého výkonu, účinnosti a nižších emisí. Motor 1,6 THP je součástí vozidel od kompaktních vozů po sportovní modely vozů a dokonce i koncepční vozy, jako je Peugeot SR1, což předvádí svou všestrannost a výkonnost.

Motor 1,6 THP je k dispozici v různých výkonech, od přibližně 150 do více než 200 koňských sil, aby vyhovoval různým požadavkům na vozidlo a jízdním zážitkům. Tento motor je vybaven přímým vstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem, což zvyšuje jeho účinnost a dodávání výkonu. Motor obsahuje pokročilé technologie, jako je variabilní zdvih ventilů, a je řízen sofistikovanými elektronickými řídicími jednotkami Bosch (ECU), které jsou přizpůsobeny konkrétním modelům automobilů.

Seznam modelů aut vybavených motorem 1,6 THP

  • BMW 114i, 116i F20 (2011-2016)
  • BMW 316i, 320i ED F30 (2012-2016)
  • Citroen C3 (2009-2015)
  • Citroen C3 Picasso (2009-2015)
  • Citroen DS3 (od roku 2009)
  • Citroen C4 I / II (od roku 2009)
  • Citroen C4 Picasso I / II (od roku 2008)
  • Citroen DS4 (od roku 2009)
  • Citroen DS5 (od roku 2012)
  • Mini One / Cooper / Cooper S (2007-2010)
  • Peugeot 207 (2006-2012)
  • Peugeot 208 (2012-2016)
  • Peugeot 2008 (2013-2015)
  • Peugeot 308 (2007-2016)
  • Peugeot 3008 (od roku 2010)
  • Peugeot 508 (od roku 2011)
  • Peugeot 5008 (od roku 2009)
  • Peugeot RCZ (2010-2016)

Jednou z hlavních výhod motoru 1,6 THP je jeho schopnost poskytovat vysoký poměr výkonu a hmotnosti, poskytující významný výkon v relativně malém balení. Tento motor také splňuje přísné emisní normy Euro 6, díky čemuž je v porovnání se staršími motory ekologičtější variantou. Motor 1.6 THP však nezůstal bez výtek, včetně obav o spolehlivost a nákladů na údržbu spojených s pokročilými technologiemi.

Běžné problémy motoru 1.6 THP

Problémy elektroniky a snímačů motoru

Senzor kyslíku a tlakový senzor

Senzory kyslíku a tlaku v motoru 1,6 THP jsou rozhodující pro optimální výkon, ale jsou náchylné k zanášení olejovými výpary, což může vést ke zvýšené spotřebě paliva a problémům s výkonem. Pro zachování účinnosti motoru se doporučuje pravidelné čištění nebo výměna (u kyslíkových senzorů).

Kyslíkové senzory regulují směs vzduchu a paliva, zatímco tlakové senzory monitorují tlak v plnicím a sacím potrubí. Kontaminace olejovými výpary (akumulace olejových výparů a částic v průběhu času) může zhoršit jejich funkci.

Snímač tlaku motoru 1.6 THP
Snímač tlaku motoru 1.6 THP

Jak zkontrolovat: U kyslíkových senzorů mohou problémy s výkonem a zvýšená spotřeba paliva znamenat poruchu. Tlakové senzory mohou vykazovat podobné příznaky nebo házet chybové kódy související s plnicím tlakem.

Řešení: Senzory kyslíku obvykle vyžadují výměnu po ujetí 80 000 až 120 000 km. Snímače tlaku by se měly čistit každých 30 000 km, aby byla zachována přesnost a výkon.

Řídicí jednotka motoru

Řídicí jednotka motoru (ECU) prokázala spolehlivost, ale ECU rané generace (až do roku 2014) hlásily problémy s ovládáním vstřikovačů, což vedlo k vynechávání zapalování motoru a snížení výkonu.

Pojistková skříň motoru

Pojistková skříň motoru, zejména u platformy Peugeot 207, je náchylná k poškození vodou, což vede k potenciálním elektrickým problémům.

Problémy hardwaru motoru

Problémy s hydraulickým napínákem řetězu a rozvodovým řetězem

Problém rozvodového řetězu je jedním z nejčastěji hlášených problémů motoru 1.6 THP. Problémy s rozvodovým řetězem, včetně natažení a selhání napínáku řetězu, jsou dobře zdokumentovány a mohou vést k významnému poškození motoru, pokud nebudou okamžitě vyřešeny.

natažený rozvodový řetěz motoru 1.6 THP ve voze Peugeot
Natažený rozvodový řetěz motoru 1.6 THP ve voze Peugeot

Hydraulické napínače řetězu mohou selhat a způsobit chrastění řetězu a problémy s rozvodem, což může mít za následek zvýšenou spotřebu paliva a snížený výkon. Abyste předešli dalšímu poškození motoru, musíte vyměnit vadné napínače řetězu.

Napínač řetězu zajišťuje správné napnutí řetězu pro přesné načasování. Vadný napínák řetězu může způsobit prověšení řetězu, což vede k problémům s časováním.

Příčiny: Součásti napínáku řetězu jsou opotřebované, roztrhané nebo vadné.

Jak zkontrolovat: Rachotivý zvuk při studených startech a chybové kódy související s časováním mohou znamenat problém.

Řešení: Výměna hydraulického napínáku řetězu je zásadní. V případě problémů s časováním může být nutná kontrola a případná výměna řetězových kol vačkového nebo klikového hřídele.

Ucpané sací ventily

Ucpané sací ventily v důsledku konstrukce s přímým vstřikováním paliva mohou vést ke značným ztrátám výkonu. To je další častý problém motoru 1,6 THP.

Ucpané sací ventily
Ucpané sací ventily

Přímé vstřikování paliva nečistí sací ventily palivem, což umožňuje hromadění nečistot a zbytků oleje v průběhu času.

Jak zkontrolovat: Ztráta výkonu a výkonu motoru, která není obvykle indikována diagnostickými kódy.

Řešení: Doporučuje se pravidelné čištění sacích ventilů, aby se zabránilo usazování a zachoval se výkon motoru​.

Problémy s termostatem

Termostaty mohou časem začít podléhat výkonu, což vede k delší době zahřívání motoru a nestálým teplotám chladicí kapaliny, což může ovlivnit účinnost motoru.

Termostat řídí průtok chladicí kapaliny; špatně fungující ventil může vést k nesprávné regulaci teploty motoru.

Příčiny: Opotřebení v průběhu času.

Jak zkontrolovat: Delší doby zahřívání motoru a kolísající teploty chladicí kapaliny mohou naznačovat vadný termostat.

Řešení: Doporučuje se výměna jednotky termostatu a pravidelné výměny chladicí kapaliny​.

Problémy zapalování a palivového systému

  • Zatímco zapalovací cívky a zapalovací svíčky v motoru 1,6 THP jsou obecně spolehlivé, vyžadují pravidelnou kontrolu a výměnu, aby se předešlo vynechávání motoru a aby byl zachován optimální výkon motoru. Stav zapalovací svíčky je zvláště kritický u vyladěných nebo přemapovaných motorů. Zajistěte, aby byly zapalovací cívky suché a vyměňte zapalovací svíčky každých 30 000 km, v případě potřeby upravte mezeru.
  • Mnoho majitelů automobilů uvádí vyšší spotřebu oleje u motoru 1,6 THP, než se očekávalo, s typickou spotřebou 1 litr na 5 000 km. Proto byste měli provádět pravidelné kontroly hladiny oleje a případně častější výměny oleje, abyste zachovali zdraví motoru.
  • Palivová čerpadla, vysokotlaká i nízkotlaká, mají obecně životnost kolem 100 000 km, ale v horkém klimatu nebo při použití kontaminovaného paliva mohou selhat dříve. Aby se předešlo problémům s dodávkou paliva, doporučuje se pravidelná kontrola a údržba palivového systému.

Výše uvedené problémy jsou méně často hlášeny ve srovnání s rozvodovým řetězem a problémy s hromaděním uhlíku, ale stále představují významné obavy pro majitele motoru 1,6 THP.

Zatímco motor 1.6 THP nabízí přesvědčivé výhody v oblasti výkonu a účinnosti, není bez jeho nevýhod. Majitelé automobilů sdílející své zkušenosti na fórech a v diskuzích často zdůrazňují důležitost včasné výměny oleje, používání správného typu oleje a neignorování prvních známek problémů, jako jsou neobvyklé zvuky nebo pokles výkonu.

Recent Articles

spot_img

Related Stories

Stay on op - Ge the daily news in your inbox

[tdn_block_newsletter_subscribe input_placeholder="Email address" btn_text="Subscribe" tds_newsletter2-image="730" tds_newsletter2-image_bg_color="#c3ecff" tds_newsletter3-input_bar_display="" tds_newsletter4-image="731" tds_newsletter4-image_bg_color="#fffbcf" tds_newsletter4-btn_bg_color="#f3b700" tds_newsletter4-check_accent="#f3b700" tds_newsletter5-tdicon="tdc-font-fa tdc-font-fa-envelope-o" tds_newsletter5-btn_bg_color="#000000" tds_newsletter5-btn_bg_color_hover="#4db2ec" tds_newsletter5-check_accent="#000000" tds_newsletter6-input_bar_display="row" tds_newsletter6-btn_bg_color="#da1414" tds_newsletter6-check_accent="#da1414" tds_newsletter7-image="732" tds_newsletter7-btn_bg_color="#1c69ad" tds_newsletter7-check_accent="#1c69ad" tds_newsletter7-f_title_font_size="20" tds_newsletter7-f_title_font_line_height="28px" tds_newsletter8-input_bar_display="row" tds_newsletter8-btn_bg_color="#00649e" tds_newsletter8-btn_bg_color_hover="#21709e" tds_newsletter8-check_accent="#00649e" embedded_form_code="YWN0aW9uJTNEJTIybGlzdC1tYW5hZ2UuY29tJTJGc3Vic2NyaWJlJTIy" tds_newsletter="tds_newsletter1" tds_newsletter3-all_border_width="2" tds_newsletter3-all_border_color="#e6e6e6" tdc_css="eyJhbGwiOnsibWFyZ2luLWJvdHRvbSI6IjAiLCJib3JkZXItY29sb3IiOiIjZTZlNmU2IiwiZGlzcGxheSI6IiJ9fQ==" tds_newsletter1-btn_bg_color="#0d42a2" tds_newsletter1-f_btn_font_family="406" tds_newsletter1-f_btn_font_transform="uppercase" tds_newsletter1-f_btn_font_weight="800" tds_newsletter1-f_btn_font_spacing="1" tds_newsletter1-f_input_font_line_height="eyJhbGwiOiIzIiwicG9ydHJhaXQiOiIyLjYiLCJsYW5kc2NhcGUiOiIyLjgifQ==" tds_newsletter1-f_input_font_family="406" tds_newsletter1-f_input_font_size="eyJhbGwiOiIxMyIsImxhbmRzY2FwZSI6IjEyIiwicG9ydHJhaXQiOiIxMSIsInBob25lIjoiMTMifQ==" tds_newsletter1-input_bg_color="#fcfcfc" tds_newsletter1-input_border_size="0" tds_newsletter1-f_btn_font_size="eyJsYW5kc2NhcGUiOiIxMiIsInBvcnRyYWl0IjoiMTEiLCJhbGwiOiIxMyJ9" content_align_horizontal="content-horiz-center"]